最近，关于电池目录的事情闹得沸沸扬扬。有的最新推出的新能源车型，虽然整车进了目录，但电池没有进工信部目录，导致无法拿到补贴。这到底是怎么回事呢？
4月29日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批，加之此前公布的两批，共有25家电池企业入围。按照规定，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。
目前，各家新能源车企都承认，2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录被中机车辆技术服务中心卡住重审，第4批的车型也退回重审。重审要求所用新车电池的必须是进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池厂所产，否则都不予以通过。
以下是已经进入目录的电池品牌。
别看目录上有多达25家电池企业，但是今年上市的重点新能源车型大多被卡住，因为他们采用的日韩电池都不在25家之列。
被卡住的不乏重金打造或战略车型，尤其是今年预计会大火的新能源SUV，现在只能火在订单上了。与车企新车上不了市或上市却提不了车的焦灼相比，专家们乐见其成。
“25家不少了。”中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授陈全世表示，“政策对电池做出要求是对的，电池安全问题应重视，不能没有门槛。”至于市面上重点车型已经采用的三星、LG、SK等电池被卡怎么办，他的回答是，“符合电池技术和安全标准的都应该能申请上目录。”
日韩电池国产之后能否上目录？多方讳莫如深。一位新能源汽车行业的资深人士表示，“暂时不能。”
“政策说刮风就下雨，根本不给反应时间。上目录的国内电池企业真正有实力的只有个别几家，不具备全方位的产品供应能力，除非短期内赶上世界先进水平，否则我们也难为无米之炊，有的只能停产。”另一家战略车型被卡住的车企高管表示。
重金开发的车型临上阵被釜底抽薪，车企们却一律禁言。“新能源市场就是看风驶舵，新车上不了，难道国家给赔么？”杨裕生院士反问凤凰汽车。但他对国产电池的看法与车企们相左，“我们国产的国轩、比亚迪、力神也有相当好的电池，不要以为只有韩国电池好。”
车企们私下里说，他们赞同用合适的方法扶持国内电池企业，操作得当整车企业也收益。但是必须保证各种电池技术流派和细分产品都有2-3个有竞争力的供应商可供竞争选择，如软包与硬壳、能量型/均衡型/功率型、各种容量等。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏辉表示，“站在支持民族企业的角度，有一点小倾斜也可以理解，但不能矫枉过正。”
目前看，新车上不了目录，还可以卖现款，但有消息称，已经获得目录的在售车型，可能也要符合电池目录，只给出一年调整。
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